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Remorque Hüffermann polyvalente pour le transport de containers 5.500 – 7.000mm prévus pour système à crochet, ainsi que pour les bennes de multibennes – dimensions welaki de 2 à 10m3.

Timon allongeable, et abaissable pneumatiquement pour le chargement de containers par l’avant et par l’arrière. Butées de rouleaux amovibles, système de freinage de sécurité automatique de la remorque lorsque les verrouillages sont ouverts, bac de rangement ouvert et coffre à outil.

Ainsi qu’une métallisation au zinc avant peinture pour une meilleure protection antirouille.

Poids 4’400kg

Pont fixe en aluminium, 4 paires de boucles d’arrimage dans les bordures. Ridelles latérales, structure de bâche et ridelle élévatrice.

4 ponts basculant en arrière avec plateforme en aluminium Unidur, montés sur des camions à propulsion électrique.

Les bennes sont fermées par des ridelles élévatrice 1’000kg.

Parois en aluminium, toit grillagé en acier zingué, bacs de rangement, supports à outils ainsi qu’échelons et coffre à outils.

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller 24m3, châssis et benne en acier avec fond renforcé 6mm. Isolation de benne périphérique, porte arrière avec portillon pour enrobé, ainsi que leviers latéraux doseurs.

Bâchage électrique, 1er essieu relevable, jantes aluminium, smartboard.

Poids à vide 6’620kg 

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller 25m3, châssis et benne en acier avec fond renforcé 6mm. Bâchage électrique, 1er essieu relevable, jantes aluminium, frein pour finisseur, porte arrière externe avec mécanisme de dosage de l’ouverture.

Poids à vide 6’060kg 

Semi-remorque Ultralight avec châssis perforé, portes arrière, pour un poids à vide de 5’910kg.

Dernier essieu autovireur jusqu’à 10°, jantes aluminium, cadre avec boucles d’arrimage encastrées ainsi que 8 traverses pour enficher des poteaux d’arrêt de matériel.

Citerne en aluminium à 3 compartiments de capacité brute de 43’500 l, destinée aux transport d’huile de chauffage, de Diesel et d’essence

Système de mesure avec jauges électroniques.

1er et 3ème essieux relevables, 3ème essieu auto-suiveur, jantes aluminium.

Poids à vide 5’480 kg

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller 24m3, châssis en acier et benne en aluminium avec tôle d’usure hardox 3mm. Bâchage manuel latéral, 1er et 3ème essieux relevables, jantes aluminium.

Poids à vide 5’400kg 

Semi-remorque plateau polyvante, avec boucles d’arrimage, traverses encastrées dans le plancher pour insérer des poteaux, ainsi que 6 paires de verrouillages twist-lock pour le transport de containers 20, 30 o pieds. Ridelles latérales 800mm, et extensions avec signalisation pour le transport en surlargeur. Métallisation du cadre et du châssis au zinc pour une excellente protection anti-rouille.

Pont fixe en aluminium, arrimage en continu dans les bordures et ridelles. Structure de bâche avec enrouleur arrière, ridelle élévatrice.

Installation d’une rampe dépliable en 3 parties et pivotante. Rampe longueur 2700mm, manipulable facilement à la main grâce à un système d’aide au relevage.

Citerne pour le ravitaillement de chantier, transport de Diesel. Faux-châssis en acier inoxydable, citerne aluminium à 2 compartiments de 5’000l.

Compartiment entre la cabine et la citerne avec 2 conteneurs de 800l d’AdBlue, avec enrouleur et pistolet de livraison.

Installation de mobilier, protections de paroi, rail d’arrimage encastré dans le sol, tiroirs pour charges lourdes.

Pont fixe en aluminium, arrimage en continu dans les bordures. Structure de bâche, ridelle élévatrice.

2 ponts fixes en aluminium, avec grue HMF 270K2 à double bras montées derrière la cabine. Radiocommande, et béquilles extensibles hydrauliquement. 

Capacité de la grue 410kg à 5.6m

Pont basculant 3 côtés en acier 4.4m3 avec ridelles aluminium. Plate-forme acier à haute résistance 4 mm, ridelle arrière avec ouverture automatique au basculement, trappe pour le gravillonnage arrière, avec guide démontable à installer sur le pont. 

Système à crochet de capacité de levage 3t, monté avec groupe électro-hydraulique sur un châssis à propulsion électrique. 

Largeur des rouleaux double piste, mouvement séquencé pour la pose et dépose. 

Benne Schwarzmüller renforcée en acier basculante sur 2 côtés, avec ridelle latérale à ouverture hydraulique commandée depuis la cabine. Bâchage de benne électrique, barre anti-encastrement à relevage pneumatique, garde-boues en aluminium. 

Poids du carrossage 5’020kg

Pont fixe en aluminium avec grue 1.5tm montée dans le pont, exécution avec 1 béquille de stabilité latérale. 

Capacité de la grue 480kg à 3.01m.

Remplacement d’une structure bâchée existante par une caisse en panneaux sandwich. Réfection et adaptation du système de pesage, adaptation de la ridelle élévatrice existante.

Rails d’arrimage encastrés, supports d’attente pour barres d’arrimage, tôles de protection de paroi. 

Transfert et adaptation d’une citerne, sur un châssis 6×2.  Camion prévu pour effectuer des livraisons d’huile de chauffage, de Diesel et de benzine. Récupération du faux-châssis existant.

Avec nouvelle peinture complète tricolore de la citerne.

Pour superstructure BDF C715 et C745, entièrement zinguée avec 4 verrouillages et butée amovible à l’avant. Timon « Y » allongeable, exécution abaissée pour une hauteur de chargement 1060mm, avec grand débattement de suspension.

Poids 2’600kg

Semi-remorque Ultralight avec châssis perforé, portes arrière, pour un poids à vide de 5’450kg.

Essieux avec jantes aluminium, toit relevable hydraulique avec pompe à main des 2 côtés, support à transpalette manuel monté le long du châssis.

Semi-remorque Ultralight avec châssis perforé, ridelle élévatrice 2t qui ferme l’arrière, pour un poids à vide de 6’370kg.

Essieux avec jantes aluminium, toit relevable hydraulique avec pompe à main des 2 côtés, coffre à carrelet traversant, support à transpalette électrique construit sur mesure et monté le long du châssis.

Porte-verre en aluminium, avec rails d’arrimage et galerie de toit. Exécution démontable rapidement. 

Butées supérieures et latérales modulables permettant plus de polyvalence.

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller, châssis et benne en acier 24m3, adapté pour tracteur à sellette 3 essieux. Bâchage électrique, 1er essieu relevable, jantes aluminium, option frein finisseur.

Poids à vide 5’580kg 

Remorque plateau avec cadre de plancher percé et plié en biais pour un arrimage polyvalent, boucles d’arrimage soudées aux longerons sous le pont pour attacher du matériel large, pour un poids à vide de 3’420kg.

Essieux avec jantes aluminium, timon allongeable manuellement, ridelles 800mm, métallisation au zinc de l’infrastructure avant peinture pour une excellente protection antirouille, coffre à palette dimensionné pour 8 palettes euro. 

Installation de mobilier sur mesure à la place de la banquette arrière, fabrication d’une cloison de protection des occupants, et aménagement de la benne.  

2 Ponts basculants 3 côtés de longueur différente, avec plateforme en aluminium Unidur, faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t. 

Pont basculant 3 côtés en acier 12m3 avec ridelles aluminium, côté gauche porte-feuille avec ouverture de la partie inférieure à commande électro-hydraulique. Plate-forme acier avec fond contre plaqué marin 35 mm recouvert d’une tôle de fond acier à haute résistance 4 mm, tôles de gravillonnage arrière démontables. 

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur, faux-châssis aluminium adapté, traverse arrière 3.5t. 

Transfert et adaptation d’une citerne, sur un châssis 6×2.  Camion prévu pour effectuer des livraisons d’huile de chauffage, de Diesel et de benzine. Faux-châssis acier inox. Avec nouvelle peinture complète de la citerne.

Réfection de la remorque, avec peinture complète de la citerne, châssis, et traitement des supports d’essieux.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur montée sur châssis électrique. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, rehausses de ridelles permettant de basculer latéralement.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur montée sur châssis électrique. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, tirettes de ridelles permettant de les maintenir à l’horizontale, boucles d’arrimage encastrées.

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller, châssis en acier avec métallisation au zinc avant peinture pour une excellente longevité antirouille. Benne en acier Hardox 25m3 avec porte arrière à ouverture hydraulique. Bâchage électrique, 1er essieu relevable, 3ème essieu autosuiveur, jantes aluminium, barre anti-encastrement à relevage électro-pneumatique.

Poids à vide 6’620kg 

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller, châssis en acier, benne en aluminium 24m3, tôle d’usure boulonnée en acier Hardox. Bâchage électrique, 1er essieu relevable, jantes aluminium, barre anti-encastrement à relevage électro-pneumatique.

Poids à vide 5’410kg 

Pont fixe renforcé type basculant.

Pont fixe monté sur pick-up, avec support de perche, traverse arrière et coffre à outil.

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller, châssis en acier adapté pour sellette haute, avec benne en aluminium 24m3, tôle d’usure boulonnée en acier Hardox. Bâchage électrique, 1er essieu relevable, jantes aluminium, option frein finisseur.

Poids à vide 5’500kg 

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller,  benne en acier 24m3 avec fond renforcé, 1er essieu relevable, jantes aluminium, mécanisme de dosage d’ouverture de la porte arrière.

Poids à vide 5’960kg 

Pont fixe et soubassement en acier zingué, plancher aluminium, structure de bâches coulissantes avec enrouleur arrière, ridelle élévatrice avec plateau en acier zingué.
Rail d’arrimage intégré dans les ridelles latérales et bandes d’éclairage LED.

Pont fixe en aluminium, boucles d’arrimage encastrées dans les bordures, structure de bâche avec enrouleur arrière, ridelle élévatrice.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur, monté sur un châssis électrique. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, rehausses de ridelles démontables, protections latérales et capteurs d’angles morts.

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller, châssis en acier adapté pour sellette haute, avec benne en aluminium 24m3, tôle d’usure boulonnée en acier Hardox. Bâchage électrique, 1er essieu relevable, jantes aluminium.

Poids à vide 5’380kg 

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, grillage de protection de cabine en acier zingué, boucles d’arrimage pivotantes encastrées dans la tôle de fond.

Ouverture inférieure de ridelle arrière par levier latéral.

Caisse en sandwich avec parois acier montée sur châssis 18t, avec longueur intérieure 8300mm et plancher en aluminium.

2 rangées de rails d’arrimage encastrés dans les parois, arrimage encastré dans le plancher. Bandes d’éclairage LED au plafond. Ridelle élévatrice.

Caisse en sandwich avec parois aluminium montée sur châssis 3.5t, 1 rangée de rails d’arrimage, arrimage encastré dans le plancher. Bandes d’éclairage LED au plafond. Ridelle élévatrice.

Renforcement de l’arrière du tracteur et installation d’un butoir de sécurité rabattable.

Grue HMF 2320-K5 est montée derrière la cabine, munie du système de contrôle de la stabilité EVS qui tient compte de l’inclinaison du véhicule, capacité de levage 1’100kg à 14,7 m. Programmation du cadre de protection de la cabine.

Surélévation de la sellette d’attelage pour semi-remorque jumbo.

Réfection d’une semi-remorque allongeable.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur monté sur châssis électrique. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, protections latérales

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en acier

Faux-châssis et installation hydraulique préparée pour grue montée sur console démontable, et abaissement de la traverse arrière de crochet de remorque.

Ridelle arrière avec ouverture manuelle ou automatique mécanique. Tirettes pour maintenir les ridelles latérales à l’horizontal.

Boucles d’arrimage pivotantes encastrées dans la tôle de fond.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, coffre à outil.

Pont fixe monté sur pick-up, avec traverse arrière et coffre à outil.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, portillon pour brouette dans la ridelle arrière.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t

Remorque TR-AX pour le transport de containers 5.800 – 7.200mm prévus pour système à crochet. 

Tôlé entre les longerons, compatible pour le transport de bennes avec rouleau central.

Timon abaissable pneumatiquement pour le chargement de containers par l’avant et par l’arrière, butées de amovibles. 

Poids 5’160kg

Remorque Hüffermann pour le transport de containers 5.500 – 7.000mm prévus pour système à crochet.

Timon allongeable, et abaissable pneumatiquement pour le chargement de containers par l’avant et par l’arrière. Butées de rouleaux amovibles, système de freinage de sécurité automatique de la remorque lorsque les verrouillages sont ouverts, bac de rangement ouvert et coffre à outil.

Ainsi qu’une métallisation au zinc avant peinture pour une meilleure protection antirouille.

Poids 3’600kg

Benne arrière en aluminium Schwarzmüller, avec isolation périphérique thermique. Tôle d’usure en acier, porte arrière à ouverture hydraulique, avec portillon pour l’enrobé et chaînes de dosage de l’écoulement. Barre antiencastrement à relevage pneumatique et bâche électrique.

Poids du carrossage 3’820kg 

JOAB à bras coulissant et articulé L21A Classic, avec hauteur du système 198 mm.

Ecran de contrôle dans la cabine, télécommande sans fil permettant toutes les fonctions, ainsi que le start-stop du moteur à distance. Paroi frontale aménagée.

Barre antiencastrement allongeable hydraulique avec sécurité au basculement, conduites de pression/retour supplémentaire jusqu’à l’arrière du châssis.

Traitement avant peinture amélioré pour une meilleure protection antirouille.

Benne arrière en aluminium Schwarzmüller, avec tôle d’usure en acier, barre antiencastrement à relevage pneumatique et bâche électrique.

Poids du carrossage 3’460kg !

Série de ponts fixes en aluminium sur des plancher-cabines.

Fermeture du dos de cabine, déplacement des goulottes de remplissage, installation d’un coffre de rangement avec compartiments, support de perche et adaptation d’un pare-chocs arrière.

Pont fixe en aluminium, boucles d’arrimage encastrées dans les bordures, rail d’arrimage encastré dans la paroi frontale et traverse pour remorque 3.5t.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, chaînette pour le maintient de la ridelle arrière à l’horizontal ou le dosage.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t et support de perche démontable.

Pont fixe muni de bâches coulissantes, avec ridelle élévatrice et grue. La grue HMF 1910-K3 est montée derrière la cabine, munie du système de contrôle de la stabilité EVS qui tient compte de l’inclinaison du véhicule, capacité de levage 1’560kg à 10,4 m.

Toit coulissant dans les 2 sens, bordures Z, plancher en bois, arrimage dans le plancher et rails Multisave qui permettent la retenue des charges grâce à des poteaux et des crochets.

Pont fixe en aluminium, rails d’arrimage encastrés dans les bordures pour arrimage en continu, structure de bâche avec trappe frontale pour long matériaux, ridelle élévatrice et traverse pour remorque 3.5t.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière 3.5t, boucle d’arrimage pivotantes refermant la tôle de fond.

Pont fixe muni d’une bâche fixée sur tube central, avec  grue HMF 1620 K3 RCS derrière la cabine. Capacité de levage 1’270kg à 10.4m.

Ridelles latérales, bordures percées pour l’arrimage, plancher en aluminium, arrimage dans le plancher, poches pour poteaux et rails Multifixx. Cadre en acier zingué.

Pont fixe en aluminium, plancher rayé, boucles d’arrimage encastrées dans les bordures, paroi frontale coupée en biais, supports de perche renforcés.

Caisse en sandwich avec parois acier montée sur châssis 18t, 3 rangées de rails d’arrimage sur les 3 parois, boucles encastrées dans le plancher. Bandes d’éclairage LED au plafond. 

Balance de pesage avec écran à l’entrée de la caisse.

Ridelle élévatrice de capacité 1’000kg.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Uninova. 

Faux-châssis et installation hydraulique préparée pour grue montée derrière la cabine, et abaissement de la traverse arrière.

Ridelle arrière avec ouverture manuelle ou automatique mécanique. Tirettes et bras articulés pour maintenir les ridelles à l’horizontal.

Grue HMF 1120-K2 montée stationnaire sur la barge du service d’archéologie, équipée d’un treuil de levage 1’500kg avec mouflage 2x.

La grue est entraînée par un moteur électrique.

Pont fixe et soubassement en acier zingué, avec ridelle élévatrice.

Ridelles latérales renforcées par une tôle d’aluminium, avec rails d’arrimage encastrés. Perçages pour l’aération du pont, bordures avec boucles d’arrimage, plancher en aluminium, revêtement antiglisse sur le plateau.

Train routier en caisses aluminium lisse. Rails d’arrimage en application sur les parois et au sol. Bandes d’éclairage LED au plafond. 

Fourgon avec racs pivotants pour le chargement de longs matériel, ainsi qu’une trappe dans la paroi frontale. Traverse arrière avec homologation pour charge tractée 3.5t.

Remorque avec châssis zingué, tôle de transbordement relevable grâce à un treuil électrique.

Ridelle élévatrice de capacité 1’000kg.

Structure jumbo avec bâches coulissantes fermée par 2 portes battantes. Hauteur intérieure 3’045mm.  1er essieu relevable, 3ème essieu autosuiveur.

Bordures avec boucles encastrées et percées pour l’arrimage, supports latéraux pour les lattes démontables.

Arrière renforcé et percé pour accrocher des rampes de chargement, afin de charger des machines.

Le toit est relevable 400 mm des deux côtés pour le chargement, et les montants arrière sont écartables par manivelle pour une largeur de passage augmentée d’un mètre.

Caisse en sandwich avec parois acier. 3 rangées de rails d’arrimage sur parois latérales, boucles d’arrimage au sol. Grilles d’aération, bandes d’éclairage LED au plafond, éclairage de travail. Porte latérale dans la paroi droite.

Ridelle élévatrice à colonnes capacité de levage 2’000kg, pour travailler avec les pieds à 2m10 de hauteur avec barrières de sécurité anti-chute.

Convertisseur de tension 24-230V, avec installation de prises d’alimentation pour l’outillage électrique et la recharge des accus. 

Caisse en sandwich avec parois acier montée sur châssis 7.2t, 2 rangées de rails d’arrimage encastrés dans les 3 parois et au sol. Bandes d’éclairage LED au plafond. 

Ridelle élévatrice de capacité 1’000kg.

Nouvelle « première en Suisse » pour ce véhicule muni de 2 ridelles élévatrices latérales, car cette fois-ci le châssis est à entraînement électrique.

Décalage automatique de la ridelle permettant son ouverture par-dessus la bordure, tout en respectant la largeur maximale de 2550mm en position route. 

Les plateaux de ridelle sont munis de revêtement anti-glisse ainsi que de barrières de sécurité pour l’opérateur. 

Pont fixe muni de ridelles 300mm, plancher en latte d’aluminium, 1 rail d’arrimage encastré dans la paroi frontale.

Bordures avec 5 paires de boucles d’arrimage encastrées. Coffre à outil en acier inox sur mesure. 

Pont fixe avec installation d’un coffre derrière la cabine.

Remorque Hüffermann pour le transport de containers prévus pour système à crochet.

Timon allongeable, et abaissable pneumatiquement pour le chargement de containers par l’avant. Butées amovibles, système de freinage de sécurité automatique de la remorque lorsque les verrouillages sont ouverts, et métallisation au zinc avant peinture pour une meilleure protection antirouille.

Poids 3’600kg

Benne arrière en aluminium Schwarzmüller, avec tôle d’usure en acier, barre antiencastrement à relevage pneumatique et bâche électrique.

Poids du carrossage 3’500kg 

Pont fixe muni de bâches coulissantes, avec ridelle élévatrice et grue arrière.

Bordures Z, plancher en aluminium avec rails Multisave  encastrés et métallisés qui permettent la retenue des charges grâce à des poteaux et des crochets.

Grue HMF 1910-K3, munie du système de contrôle de la stabilité EVS tenant compte de l’inclinaison du véhicule, capacité de levage 1’560kg à 10,4 m.

JOAB à bras coulissant et articulé L21A Ecodrive, avec hauteur du système 198 mm.

Ecran de contrôle dans la cabine, système de surveillance par télématique, vitesse rapide pour le chargement des bennes et fonction de cycle automatique. Remise en position automatique après le basculement. Paroi frontale aménagée.

Barre antiencastrement allongeable hydraulique avec sécurité au basculement, conduites de pression/retour avec débit réglable par l’utilisateur à l’aide de l’écran.

Benne arrière en aluminium Schwarzmüller, avec tôle d’usure en acier, porte externe, barre antiencastrement à relevage pneumatique et bâche électrique.

Poids du carrossage 3’440kg 

JOAB à bras coulissant et articulé L21A Ecodrive, avec hauteur du système 198 mm.

Ecran de contrôle dans la cabine, système de surveillance par télématique, pack vitesse rapide pour le chargement des bennes et basculement. Remise en position automatique après le basculement.

Barre antiencastrement allongeable hydraulique avec sécurité au basculement, conduites de pression/retour pour rampes hydrauliques de remorque.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme acier et ridelles renforcées en aluminium. 

Ridelles latérales avec ouverture à commande hydraulique et verrouillage automatique séquencé. Becquet pneumatique arrière, boucles d’arrimage encastrées dans la tôle de fond, support de perche rehaussable et conduites hydrauliques pour remorque. 

Préparation pour grue 21tm sur consoles déposable. 

Structure avec bâches coulissantes fermée par une ridelle élévatrice 2.5t, bordures avec boucles encastrées et percées pour l’arrimage, supports latéraux pour les lattes démontables, plusieurs hauteurs de suspension en mémoire, métallisation du châssis au zinc avant peinture pour une meilleure protection contre la rouille.

Hauteur intérieure 3’160mm, + toit relevable 400mm des 2 côtés pour le chargement !

2 essieux avec système directionnel hydraulique TRIDEC, avec braquage automatique et indépendant du tracteur par télécommande. Alignement automatique des essieux.

Caisse en aluminium lisse, avec lattes capitonnées, tubes pour sangles et rails d’arrimage contre les parois. Rails d’arrimage intégrés dans le plancher, bandes d’éclairage LED au plafond. Arrêts de transpalette automatiques intégrés dans la pointe de la plateforme.

Structure 790kg avec ridelle élévatrice de capacité 750kg.

Benne arrière en aluminium Schwarzmüller, avec isolation périphérique thermique. Tôle d’usure en acier, porte arrière à ouverture hydraulique, avec portillon pour l’enrobé et chaînes de dosage de l’écoulement. Barre antiencastrement à relevage pneumatique et bâche électrique.

Poids du carrossage 3’820kg 

Pont Schwarzmüller muni de bâches coulissantes et ridelle élévatrice. 

Bordures percées pour des points d’arrimage sur toute la longueur. L’arrimage est également possible avec les ridelles fermées. Ridelles latérales et 1 rangée de lattes démontables avec rail d’arrimage combiné encastré. Plancher bois. Rabat de bâche enroulable à ressorts. 

Longueur intérieure 9’400mm !

Citerne de contenance brute 26’000 litres, à 2 compartiments, montée sur un châssis 8×2. Camion prévu pour effectuer des livraisons d’huile de chauffage, de Diesel et de benzine.

Coffre latéral pour le chargement par le bas et coffre à enrouleurs arrière en aluminium, ainsi qu’un faux-châssis en acier inoxydable.

Caisses basculantes faite sur mesure en aluminium sur des plancher-cabines à propulsion électrique.

Hauteur de déversement par rapport au sol 1450mm.

Fermeture du dos de cabine, avec installation d’un coffre en aluminium fait maison sur mesure, 2 trappes coulissantes pour faciliter le remplissage à la main. 

Remorque Schwarzmüller avec pont pour le transport de paniers. Plateforme en acier recouverte d’aluminium strié, avec butées de mise en place.  Boucles d’arrimage encastrées dans les bordures, timon allongeable, jantes aluminium polies, pour un poids à vide de 3700kg.   
 

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller,  châssis et benne en acier avec fond renforcé, 1er et 3ème essieux relevablex, bâche électrique, porte arrière hydraulique externe et barre anti-encastrement à relevage pneumatique.

Poids à vide 6’440kg 

Remorque Schwarzmüller avec pont basculant 3 côtés. Plateforme en acier, avec 5 paires de boucles d’arrimage encastrées relevables, largeur intérieure 2420mm.  
Timon allongeable, jantes aluminium polies, 

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, traverse arrière avec crochet de remorque.

Caisse en panneaux sandwich, avec rails d’arrimage au intégrés aux parois et boucles d’arrimage encastrées dans le plancher.

Ridelle élévatrice avec clapet supérieur.

Série de caisses basculantes faites sur mesure en aluminium sur des plancher-cabines à propulsion électrique. Porte arrière à ouverture par levier latéral.

Fermeture du dos de cabine, avec installation d’un coffre en aluminium. Couvercles avec vérins à gaz. 

Réservoir d’eau 40l avec pompe et tuyau de nettoyage.

Train routier Schwarzmüller muni de bâches coulissantes et ridelles élévatrice. 

Bordures percées pour des points d’arrimage sur toute la longueur. L’arrimage est également possible avec les ridelles fermées. Plancher bois. Toit rehaussable des 2 côtés 400mm pour le chargement, rabat de bâche enroulable à ressorts.

Remorque avec configuration identique, avec timon allongeable et verrouillage pneumatique, exécution similaire au camion, portes avant pour le transbordement avec tôle rabattable de passage. 

Bâche recouvrant la moitié du pont pour le matériel, et renforcement de l’arrière pour crocher des rampes.

Citerne en aluminium à 4 compartiments de capacité brute de 43’500 l, destinée au transport d’huile de chauffage, d’essence et de Diesel. 

Système de mesure avec jauges électroniques. Possibilité de livrer deux sorties individuelles en même temps, à gauche et à droite.

1er essieu relevable, 3ème essieu auto-suiveur, jantes aluminium.

Sur la base du prototype « première en Suisse » livré en 2021 avec 3 ridelles élévatrice, ce deuxième véhicule est équipé de 2 ridelles latérales.

Décalage automatique de la ridelle permettant son ouverture par-dessus la bordure, tout en respectant la largeur maximale de 2550mm en position route. 

Les plateaux de ridelle sont munis de revêtement anti-glisse ainsi que de barrières de sécurité pour l’opérateur. 

Pont basculant 3 côtés avec plateforme acier et ridelles renforcées en aluminium. 

Ridelle latérale gauche avec ouverture à commande hydraulique et verrouillage automatique séquencé. Ridelle latérale droite à ouverture manuelle. Becquet pneumatique arrière, boucles d’arrimage encastrées dans la tôle de fond. 
Crochet de remorque frontal déposable, exécution coulissante de gauche à droite pour la mise en place de grues de chantier. 

Préparation pour grue 27tm sur consoles déposable. 

Pont fixe muni d’une bâche fixe avec ridelle élévatrice.

Ridelles latérales avec rails d’arrimage encastrés, bordures avec boucles d’arrimage, plancher en aluminium, revêtement antiglisse ainsi que barrières coulissantes pour la sécurité des opérateurs travaillant sur la ridelle élévatrice.

Pont fixe muni d’une bâche fixée sur tube central, avec  grue HMF 1620 K3 RCS derrière la cabine. Capacité de levage 1’270kg à 10.4m.

Ridelles latérales, bordures percées pour l’arrimage, plancher en aluminium, arrimage dans le plancher, poches pour poteaux et rails Multifixx. Cadre en acier zingué.

Structure avec bâches coulissantes fermée par une ridelle élévatrice 2t, ridelles latérales 600mm, bordures percées pour l’arrimage, plancher en aluminium, arrimage dans le plancher, poches pour poteaux et rails Multifixx. 

Tracteur muni d’un faux-châssis pour grue HMF 2320 K4 RCS, capacité de levage 1’440 kg à 12.4m.

Citerne en inox, 1 compartiment de 27’000l, châssis acier avec 2 essieux empattement 1’810mm, essieu arrière autosuiveur. 

Pont fixe Schwarzmüller muni de bâches coulissantes, avec ridelle élévatrice . 

Faux-châssis exécution rabaissée, bordures à trous, plancher en bois, rails de toit supérieur rabattables pour libérer l’espace de chargement.

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller,  châssis et benne en acier avec fond renforcé, 1er essieu relevable, frein finisseur, bâche électrique, porte arrière hydraulique avec becquet et barre anti-encastrement à relevage pneumatique.

Poids à vide 6’400kg 

Citerne en aluminium d’un compartiment de capacité brute de 12700 l, destinée au transport d’huile de chauffage et de Diesel. 

Système remplissage par le bas avec vidange automatique des conduites, coffre arrière avec enrouleurs de livraison et livraison en direct.

Remorque surbaissée à 2 essieux centraux Schwarzmüller pour le transport de machines.

Boucles d’arrimage 10 et 4 tonnes, élargisseurs de marquage pour le transport en surlargeur.

Rampes doubles en acier zingué, selon la nouvelle exécution, avec monte et baisse hydraulique. 

Métallisation de la structure acier avant peinture (zingage par projection) pour une meilleure protection.

Poids à vide : 5’340 kg.

Citerne en aluminium à 2 compartiments de capacité brute de 6000 l, destinée au transport d’huile de chauffage et de Diesel. 

Système remplissage par le bas avec vidange automatique des conduites, coffre arrière avec enrouleurs de livraison et livraison en direct.

Pour superstructure BDF C715 et C745, entièrement zinguée avec 4 verrouillages et butée amovible à l’avant. Timon « Y » allongeable, exécution abaissée pour une hauteur de chargement 1100mm, avec grand débattement de suspension.

Poids 2’960kg

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller,  benne en aluminium avec tôle d’usure en acier, vibreur de benne pour les matériaux collants, châssis acier, 1er essieu relevable et bâche électrique et barre antiencastrement à commande électro-pneumatique.

Exécution rehaussée avec porte externe, arrivant à une capacité de charge de 28m3.

Poids à vide 5’600kg 

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller,  benne en aluminium avec tôle d’usure en acier, thermo-isolation complète de la benne, châssis acier, essieux 1 et 3 relevables, bâche électrique et barre antiencastrement à commande électro-pneumatique.

Exécution avec porte externe, arrivant à une capacité de charge de 25m3.

Poids à vide 5’810kg 

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium exécution rabaissée pour une hauteur de plancher plus basse.

Fourgon avec peau polyester pour le transport de meubles, avec capucine à l’avant, portes arrière, lattes capitonnées, toit translucide avec bandes d’éclairage LED, marchepieds arrière renforcé. 

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, emplacement pour roue de réserve sous la benne.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en aluminium Unidur. 
Faux-châssis aluminium, coffre à outil derrière la cabine avec stores latéraux.  

Semi-remorque surbaissée Schwarzmüller pour le transport de machines.

Boucles d’arrimage 10 et 4 tonnes, poches pour tubes dans le cadre, col de cygne fermé avec une paroi frontale et des ridelles, élargisseurs pour le transport en surlargeur, essieu arrière autosuiveur. 

Groupe électro-hydraulique pour la monte et baisse des rampes, déplacement latéral manuel. 

Poids à vide : 8’760 kg.

Semi-remorque Schwarzmüller à fond mouvant avec châssis acier, plancher Cargo Floor renforcé épaisseur 10mm avec télécommande à câble + télécommande radio.

Caisse aluminium comprenant 2x 4 portes à ouverture en accordéon du côté gauche. Cadre de plancher avec boucles d’arrimage, bâche de recouvrement de plancher à enroulement pneumatique.  Enrouleur pneumatique à l’arrière gauche avec soufflette de nettoyage. 

Poids à vide : 8’820 kg.

Semi-remorque 3 essieux basculante en arrière Schwarzmüller,  benne en aluminium avec tôle d’usure en acier, châssis acier, 1er essieu relevable et bâche électrique et barre antiencastrement à commande électro-pneumatique.

Poids à vide 5’460kg 

Pont basculant 2 côtés avec plateforme renforcée épaisseur 8mm, et ridelles en acier.

Ridelle latérale gauche avec ouverture à commande hydraulique et verrouillage automatique séquencé. Ridelle latérale droite fixe. Becquet pneumatique arrière. 
Support pour bras de grue sur la paroi frontale.

Grue HMF 3220 K6 installée sur console démontable. Cette grue à rotation continue fonctionne avec une pompe hydraulique à débit variable, et possède des conduites hydrauliques supplémentaires jusqu’en bout de grue pour l’utilisation d’un rotateur/grappin. Système de contrôle de la stabilité EVS tenant compte de l’inclinaison du véhicule, capacité de levage 1330kg à 16.7m.

Train routier transport de matériel avec remorque entièrement construite dans nos ateliers à Cressier.

Préparation du faux-châssis pour grue HMF.
Bordures Metanova percées avec poches à tubes. L’arrimage est également possible avec les ridelles fermées. Plancher aluminium avec traverses pour poteaux. Ridelle élévatrice 2t. 

Remorque Metanova avec timon allongeable en continu, exécution similaire au camion, portes avant pour le transbordement avec tôle rabattable de passage. 

Transfert et adaptation d’une citerne, sur un châssis prévu pour effectuer des livraisons dans les coins de montagne difficilement atteignables.

Pont basculant 3 côtés avec plateforme en acier. Ridelles en aluminium, ouverture porte-feuille inférieure hydraulique, bequet pneumatique arrière. 
Barre-antiencastrement à relevage électro-pneumatique automatique lors de l’enclenchement de la marche arrière. 
Système de bâche électrique avec télécommande, exécution avec câbles démontables pour basculer latéralement. 
Protection de bâche.

Benne arrière en aluminium Schwarzmüller, avec tôle d’usure en acier, système de dosage pour porte arrière, barre antiencastrement à relevage pneumatique et bâche électrique.

Poids du carrossage 3’580kg 

Pont fixe en aluminium, plancher lisse, boucles d’arrimage encastrées dans les bordures, paroi frontale coupée en biais, coffre à outil.

Livraison et programmation d’une grue HMF 2130-T4 pour le dépannage de véhicules. Une articulation pour déploiement rapide, système de contrôle de la stabilité EVS tenant compte de l’inclinaison du véhicule, capacité de levage 1870 kg à 10.2m, béquilles manuelles rotatives à 180° avec vérin à gaz.

Train routier transport de matériel avec remorque entièrement construite dans nos ateliers à Cressier.

Châssis de la remorque et faux-châssis du camion métallisés au zinc avant peinture pour une meilleure protection antirouille, bordures Metanova percées et zinguées pour arrimage tous les 200mm. L’arrimage est également possible avec les ridelles fermées. Plancher aluminium, feux de gabarit extensibles. Tirettes arrière pour poser la ridelle à l’horizontale.

Grue arrière de capacité 17 tm montée sur consoles déposables. Possibilité de tracter la remorque avec ou sans la grue.  

Pont fixe avec bâches à rideaux coulissants, boucles d’arrimage encastrées dans les bordures et dans la paroi frontale, fond bois contreplaqué marin et ridelle élévatrice. Rabat de bâche arrière avec relevage automatique par ressorts intégrés.